9月21日，随着最后一泵混凝土的注入，由西成客专陕西公司建设、中铁北京工程局承建的西十高铁漫川关福银高速立交特大桥首联道岔连续梁顺利合龙，为桥梁后续施工打下坚实基础。

漫川关福银高速立交特大桥位于陕西省商洛市秦岭山脉南麓，全长1423米，是西十高铁（陕西段）施工难度最大，施工工艺最复杂的桥梁。墩身高度高、梁体跨度大、施工工艺复杂、安全风险大。全桥共设有17孔移动模架法施工标准简支梁、6孔三线带两站台支架现浇简支梁及5联道岔连续梁。本次浇筑的首联6x32米连续梁全长196米，计算跨度为(31.85+4×32.7+31.85)米，梁高3.11米，桥梁宽12.6米，为单箱单室、等高度连续梁。连续梁采用挂篮悬臂法施工，因施工地点位于秦岭山脉低山南麓地区，地势陡峭，墩身最高为69米（西十高铁陕西段最高墩身），故采用底篮及侧模系统采用整体提升法，不受地形、高度限制，同时减少施工周期。连续梁共有6个合龙段，按照中跨合龙段、次中跨合龙段、边跨合龙段的顺序施工。

为保证连续梁顺利合龙，西成客专陕西公司积极推行网格化管理，持续深化精品工程创建，落实工序验收、带班生产和安全包保等制度，全力推进施工建设。中铁北京工程局分别采用三角托架、梁柱式支架和盘扣支架法施工，边跨现浇段采用梁柱式支架法施工。施工过程中严格落实标准化建设和文明施工，从材料进场验收、现场安装、混凝土浇筑养护到张拉压浆，每一道工序均由专人全方位盯控，合理安排人员机械，有序组织施工生产，确保连续梁浇筑安全质量受控。

西安至十堰高速铁路是陕西“米”字形高铁网中重要的一“捺”，该条高铁途经西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武汉至十堰高铁，新建正线长255.7公里，设计速度为每小时350公里，其中陕西段总长169公里，沿途设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关5站。

西十高铁开通后，西安至十堰实现1小时内到达，西安至武汉的铁路运行时间将由目前的5小时缩短至2.5小时左右，将为进一步完善全国高速铁路网，拉近陕西与长三角、珠三角等地区的时空距离，加强关中城市群与长江中游城市群联系，助力秦巴山区乡村振兴，更好支撑共建“一带一路”、长江经济带发展和西部大开发等国家发展战略，带动沿线经济社会发展具有重要意义。（范依南、姜海舟）

编辑：张怡馨